Schadstoffemissionen und Lärm passen nicht mehr ins Bild.
Das Umweltbewusstsein ist auch in Deutschland stark. Unsere Mobilität soll klimaneutral oder zumindest klimaschonend ausgelegt sein. Veränderungen sind notwendig.
Diese Veränderungen treffen vor allem alte Autos, also auch wertvolle Old- und Youngtimer, die bisher als beliebte Wertanlage oder als Liebhaberfahrzeuge angesehen wurden. Ihnen drohen bei unverändertem Betrieb zukünftig Fahrverbot oder Stilllegung.
Dieser Entwicklung setzen wir eine technische Innovation entgegen. Wir verbinden die klassische Motorentechnik für Old- und Youngtimer mit E-Antrieben.
36 Null-Emissions-Zonen in Europa geplant.
Die Rahmenbedingungen für Verbrenner werden sich ändern, das ist sicher. So haben sich heute schon 36 europäische Metropolen verpflichtet, bis 2030 emissionsfrei zu sein, weltweit sind es 97 Städte. Und Null-Emission bedeutet ganz einfach Null – auch für wertvolle Young- und Oldtimer. Fazit: Für Eigentümer dieser Fahrzeuge besteht Handlungsbedarf.
Folgende Städte sind schon dabei: Amsterdam, Athen, Barcelona, Berlin, Kopenhagen, Heidelberg, Istanbul, Lissabon, London, Madrid, Mailand, Oslo, Paris, Rom, Rotterdam, Stockholm, Warschau.
Die Nachrüstung für Old- und Youngtimer ist machbar.
Unsere Lösung hat die Konzeptphase längst hinter sich gelassen. Denn es gibt einen funktionsfähigen und straßenzugelassenen Prototypen.
Die technische Lösung.
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Lithium-Ionen-Akku Die E-Komponenten aus Batterien und Steuereinheiten werden in den Kofferraum integriert. |
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Steuereinheit Verborgen im Aschenbecherfach macht die Steuereinheit den 911 E-mobil. |
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E-Maschine mit Der E-Motor nimmt den noch vorhandenen Bauraum oberhalb des Getriebes ein. |
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Umrichter Der Umrichter befindet sich in einer unauffälligen Box im Motorraum. |
Die technische Lösung.
Wir greifen nicht in die bestehenden Strukturen des Fahrzeugs ein. Die technische DNA bleibt erhalten. Denn das Antriebskonzept fügt sich elegant in die Konstruktion ein. Wir nennen es minimal-invasiv.
Der Beweis? Findet sich in einem Fahrzeug mit dem vermutlich kleinsten baulichen Spielraum: In einem Porsche 911 Coupé, einem sogenannten „Ur-Elfer“ aus dem Baujahr 1972.
Wichtig ist uns der komplette Erhalt der klassischen Antriebstechnik. Die E-Komponenten aus Batterien und Steuereinheiten werden in den Kofferraum integriert. Der E-Motor nimmt den noch vorhandenen Bauraum oberhalb des Getriebes ein.
Der authentische Bauzustand historischer Fahrzeuge wird durch unsere minimal-invasive Technik nicht berührt. Der 911 bleibt ein klassischer, luftgekühlter Sechszylinder-Boxer. Das ist gut so.
Unsere Eintrittskarte in die Stadt.
Der Vorteil, dass der 911 mit nachgerüsteter Elektrohybrid-Technik bis zu 60 Kilometer in reinem E-Betrieb zurücklegen kann, macht ihn auch in zukünftigen, für Verbrenner gesperrten Ballungsbereichen zulassungsfähig.
Die Technik überzeugt. Nicht nur im 911.
Patente, Zertifikate und Bewertungen von unabhängigen Expertenteams belegen die Funktion unserer technischen Lösung. Jetzt ist es an der Zeit, die Erfahrungen aus unserer 911er-Expertise auf andere Fahrzeuge zu übertragen. Werte erhalten, Begeisterung nutzen – das ist unser Credo, das übertragen wir in überzeugende E-Technik. Wir arbeiten aktuell an bestandssensiblen E-Lösungen für weitere wertvolle Old- und Youngtimer.
Mobilität verdient viel mehr als nur eine emissionsfreie Null.
Die wichtigsten Fakten auf einen Blick
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